Г.В. БАРАНОВСКИЙ
«ЮБИЛЕЙНЫЙ СБОРНИК»

ПЕРВОЕ И ЕДИНСТЕННОЕ ПРИЖИЗНЕННОЕ ИЗДАНИЕ
ИЗДАТЕЛЬ - ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ
НАПЕЧАТАНО В ТИПО-ЛИТОГРАФИИ
К.Л. ПЕНТКОВСКОГО
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 1893 ГОД

ЦЕНА 5 000,0 У.Е., ОПЛАТА В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ НА ДЕНЬ ПОКУПКИ

Представляем антикварную книгу из раздела «История России» - роскошно иллюстрированное помпезное подарочное издание «Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842–1892» — это фундаментальный историко-биографический справочник, составленный выдающимся русским архитектором, издателем и искусствоведом Г.В. Барановским. Книга была издана в 1893 году в Санкт-Петербурге к 50-летнему юбилею института. Она представляет собой уникальный источник информации по истории российской архитектуры и строительного дела второй половины XIX века. Сборник содержит биографические справки, списки проектов, построенных зданий и инженерных сооружений сотен выпускников Строительного училища (позже — Института гражданских инженеров, потом Ленинградский Инженерно-Строительный Институт, ЛИСИ, ныне — Санкт-Петербургский Архитектурно-Строительный Университет, СПбГАСУ).

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗДАНИЯ (АТРИБУЦИЯ)

Автор: Гавриил Васильевич Барановский (1860-1920);
Полное название альбома:
«Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842–1892. Составил по материалам, собранным Институтом гражданских инженеров, и по данным, извлеченным из архивов Министерства внутренних дел и других источников, гражданский инженер Г.В. Барановский. Издание Института гражданских инженеров»;
Город издания и издатель:
Санкт-Петербург, Издание Института Гражданских Инженеров,
Напечатано в Типо-Литографии К.Л. Пентковского, Екатерининский канал, угол Казначейской ул., д. 71-6;
Год издания: 1893 год. Первое и единственное прижизненное издание

Тираж: Лимитированное ненумерованное издание - не более 1000 экземпляров. Книга создавалась не для коммерческой продажи в книжных лавках, а как целевое представительское издание

Страниц: [8], 400, X, [2]
Титульный лист – 2 страницы (на обороте данные о цензурном разрешении)
Шмуцтитул – 2 страницы;
Вступительная статья (без пагинации) – 4 страницы;
Основной текст – 400 страниц;
Список воспитанников (римская пагинация I-X) – 10 страниц;
Перечень опечаток (без пагинации) – 2 страницы;

Формат: Увеличенный энциклопедический формат (in-folio): 32,0 х 24,0 см.;
Бумага: Издание отпечатано на роскошной, тяжелой веленевой бумаге высшего сорта. Благодаря полному отсутствию в её составе дешевой древесной массы (целлюлоза изготавливалась из тряпичного сырья), бумага за 130 с лишним лет не пожелтела, не стала хрупкой и сохранила свою первоначальную прочность. На страницах практически отсутствуют глубокие «лисьи пятна» (фоксинги), что свидетельствует о высоком качестве химической очистки бумажной массы на фабрике перед отливом листа.

Иллюстрации: В Сборнике множество иллюстраций – портреты инженеров-архитекторов и изображения построенных ими зданий, некоторые фамилии начинаются графическими буквицами (инициалами), страницы украшены множественными виньетками и концовками. Весь этот иллюстративный набор делает Сборник роскошным и помпезным фолиантом.

Переплёт: Наш экземпляр в прекрасном полукожаном переплёте черного цвета времени издания с золотым и блинтовым (слепым) тиснением на крышках. Особый коленкор для крышек выбран из дорогой и необычной фактурной ткани. На передней и задней крышке блинтовоетиснение в виде орнаментального узора. На передней крышке тисненная надпись: «Институт гражданских инженеров Императора Николая I 1842 – 1892». На крышках переплета - кожаные уголки. На кожаном корешке пять бинтов, кожаная наклейка синего цвета, на котором тиснением золотом написано «Юбилейн. Сборник». Под крышками переплета - муаровые форзацы. Сохранены передняя и задняя оригинальные издательские обложки.

Сохранность: очень хорошая сохранность. Без утрат, с полным комплектом страниц и иллюстраций.

КРАТКО ОБ ИЗДАНИИ

«Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842–1892» — это монументальный историко-биографический фолиант, ставший главным первоисточником по истории российской архитектуры и строительного дела второй половины XIX века. Книга представляет собой не просто ведомственный отчет, а масштабную визуально-текстовую энциклопедию, зафиксировавшую вклад целого поколения отечественных зодчих в градостроительную историю страны.

Выпуск издания был приурочен к 50-летнему юбилею Института гражданских инженеров (ИГИ) в Санкт-Петербурге. Руководство института поручило эту титаническую работу своему выдающемуся выпускнику — архитектору, историку и издателю Гавриилу Васильевичу Барановскому.

Масштаб задачи оказался колоссальным: Барановскому пришлось провести полноценное архивное расследование, поднять формулярные списки Министерства внутренних дел, верифицировать постройки в десятках губерний и собрать анкеты у сотен разъехавшихся по стране выпускников. Из-за этого книга физически вышла из типографии К.Л. Пентковского только в 1893 году, образовав уникальный библиофильский феномен: на обложке и в заставках красуются юбилейные даты 1842–1892, но на титульном листе зафиксирован фактический год издания — 1893.

Сборник имеет строгую академическую архитектонику и состоит из вводных исторических очерков, монументального 400-страничного биографического словаря и справочных хронологических указателей. В книгу вошли 1024 персональных статей о выпускниках за первые полвека работы института. Текст лишен сухой статистики — это живой и порой драматичный срез эпохи. Алфавитный список открывается первыми выпусками 1843 года (всего 25 человек, заложивших основы гражданского строительства в стране), включает вехи великих мастеров (таких как создатель Кронштадтского Морского собора В.А. Косяков) и символично завершается на 400-й странице трагической статьей о провинциальном инженере В.Ф. Яценко, окончившем жизнь самоубийством в 32 года.

ПОЛИГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СБОРНИКА

Сборник создавался как представительский подарок для высших чинов империи, профессуры и выпускников, поэтому его оформление выполнено на пике технологических возможностей своего времени. Это великолепный памятник революционного перехода от ручной гравюры к фотомеханической печати. Кроме того, Типо-Литография К.Л. Пентковского, где происходила печать издания, показала невероятное для того времени роскошество полиграфических особенностей – издательская обложка и титульный лист напечатаны в два цвета (коричневый и черный), цветная печать шрифта шмуцтитула, а каждый лист после титула имел двойную рамку бордово-коричневого цвета, причем тонкая внутренняя рамка в углах имела геральдический узор.

Особую коллекционную ценность представляют элементы книжного декора — виньетки, заставки, концовки и массивные художественные буквицы в начале каждой буквы алфавита, напечатанные методом штриховой цинкографии. Каждая буквица, виньетка и концовка имела монограммы из двух букв имени автора. Авторами рисунков для всех этих элементов художественного оформления книги стали сами выпускники и преподаватели Института Гражданских Инженеров – Василий Антонович и Владимир Антонович Косяковы (подписывались как В.К.), Роберт Робертович Марфельд (подписывался как Р.М.), Александр Александрович Набатов (подписывался как А.Н.), Иосиф Юлианович Мошинский (подписывался как I.М.), Павел Иванович Голландский (подписывался как П.Г.), Эдуард Александрович Гермейер (подписывался как Э.Г.) и многие другие. Рисовал для иллюстраций Сборника и сам Гавриил Васильевич Барановский (подписывался как Г.Б.).

ТЕХНОЛОГИИ ПЕЧАТИ ИЛЛЮСТРАЦИЙ СБОРНИКА

Типо-Литография Казимира Леопольдовича Пентковского специализировалась на инженерной и академической литературе. Сам Пентковский был выпускником Института инженеров путей сообщения. Состоял инженером по наблюдению за работами Петербургских и Нарвских портов. В качестве подрядчика строил Народный дом Императора Николая II. Заведовал Промышленным отделом Юбилейной выставки 1911 года. Параллельно владел Типо-Литографией на Екатерининском канале (ныне канал Грибоедова). Это была не обычная коммерческая типография, а предприятие, ориентированное на профессиональную и учебную книгу. Пентковский не просто «печатал книги» — он сам был строителем, то есть понимал инженерную и архитектурную специфику издания Барановского лучше, чем обычный типограф. Для сложного иллюстрированного издания (с множеством фотографий портретов и зданий, заставок, виньеток, сложных художественных буквиц) это было существенным преимуществом — и Барановскому нужен был именно такой подрядчик.

У Барановского были сложные требования к печатнику - «Юбилейный сборник» технически не простая книга. Нужно было одновременно изготовить: около 400 страниц основного текста, сложный набор биографий, рамки на каждой странице, многочисленные буквицы, заставки, концовки, портретные изображения, изображения архитектуры. Всё это в одном большеформатном книжном блоке на толстой веленевой бумаге. В итоге получилось роскошное малотиражное редкое издание, на плотной дорогой бумаге со сложным оформлением.

Особые требования у Барановского были к качеству печати иллюстраций. И Пентковский справился с этой задачей на «отлично». Вот какие технологии при печати иллюстраций были применены:

- Портреты инженеров и изображения зданий — фотомеханические автотипии (растровые цинкографические клише). Высокая печать;
- Буквицы, концовки, виньетки и заставки — штриховое цинкографическое клише, изготовленное с оригинального рисунка художника-автора. Высокая печть;

Технологический выбор Барановского был удачен - автотипия была уже не экспериментальной, а промышленно освоенной технологией, однако качественная автотипия всё ещё оставалась сравнительно сложным и дорогим процессом. Штриховая цинкография была значительно дешевле и проще. Их сочетание позволяло Барановскому получить богатый иллюстративный аппарат «Юбилейного сборника» при несравненно меньших затратах и сроках, чем традиционная ручная гравюра.

ЗНАЧЕНИЕ ИНСТИТУТА ГРАЖДАНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

Для Российской империи «Институт Гражданских Инженеров» (ИГИ) имел стратегическое, цивилизационное значение. Без преувеличения, именно выпускники этого учебного заведения построили ту материальную и техническую среду, которую мы сегодня называем «Россией рубежа XIX–XX веков». Если Императорская Академия художеств выпускала зодчих для создания единичных шедевров — дворцов, грандиозных соборов и памятников, то Строительное училище (позже ИГИ) решало принципиально иную задачу: оно создавало инфраструктуру великой державы.
Роль «Института Гражданских Инженеров» в масштабах империи можно разделить на несколько важнейших аспектов:

СОЕДИНЕНИЕ АРХИТЕКТУРЫ И ПРЕДОВОЙ ИНЖЕНЕРИИ
До появления гражданских инженеров в России существовал разрыв: академические архитекторы часто не знали законов механики и материаловедения, а военные инженеры строили надежно, но утилитарно и безвкусно.
ИГИ стал первым институтом, который начал готовить универсальных специалистов. Его выпускники в совершенстве владели: - Архитектурными стилями и композицией; - Сопротивлением материалов (сопроматом) и расчетом строительных конструкций; - Передовыми технологиями: гидравликой, отоплением, вентиляцией, электротехникой и канализацией; - Пионерными материалами: они первыми в России массово внедрили железобетон, стальные каркасы и облицовочный кирпич.

ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛИКА ПРОВИНЦИАЛЬНОЙ РОССИИ
Академики редко покидали Санкт-Петербург и Москву. Выпускники же ИГИ отправлялись по распределению в самые глухие уголки империи. Они становились губернскими и городскими инженерами, архитекторами епархий и железных дорог. Благодаря им в Самаре, Томске, Нижнем Новгороде, Иркутске, Одессе, Хабаровске появились мощеные улицы, водопроводы, современные театры, гимназии, больницы и банки. Они принесли столичную культуру модерна и эклектики в русскую провинцию.

СТРОИТЕЛЬСТВО РАНСПОРТНОГО КАРКАСА СТРАНЫ
Конец XIX века — это эпоха транспортного бума в России. Выпускники ИГИ спроектировали и построили тысячи километров железных дорог, включая легендарный Транссиб; сложнейшие железнодорожные мосты через Волгу, Енисей, Обь и Амур; здания крупнейших вокзалов империи (включая Витебский в Петербурге — шедевр модерна); морские порты, элеваторы, доки и шлюзовые системы внутренних водных путей.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ И ФАБРИЧНЫЙ ПОДЪЁМ
Индустриализация России опиралась на кадры ИГИ. Гражданские инженеры доказали, что заводы и фабрики не обязаны быть уродливыми коробками. Они создали так называемый «кирпичный стиль» — эстетичную, долговечную архитектуру из неоштукатуренного красного кирпича. Они строили ткацкие мануфактуры, пивоваренные заводы, оружейные мастерские, электростанции, газовые заводы и водонапорные башни по всей стране (выдающийся пример — комплекс «Красный Треугольник» в Петербурге).

РЕВОЛЮЦИЯ В МАССОВОМ ЖИЛЬЕ (ДОХОДНЫЕ ДОМА)
Именно воспитанники ИГИ превратили Петербург и Москву в мегаполисы дореволюционного типа. Они спроектировали тысячи доходных домов. Архитекторы ИГИ научились максимально эффективно использовать каждый квадратный аршин городской земли, внедряя внутренние дворы-колодцы, но при этом оснащая дома передовыми лифтами, центральным отоплением, встроенными холодильными шкафами и сложнейшими системами вентиляции.

МЕТОД, ПЕРЕЖИВШИЙ ИМПЕРИЮ

Главное наследие «Института Гражданских Инженеров» — не здания и не количество выпускников, а образовательная модель. Концепция «художественное плюс инженерное» — глубокая художественная подготовка (рисунок, живопись, скульптура, история искусств и архитектуры) в неразрывном единстве с серьёзной инженерной школой (сопромат, строительная механика, конструкции, технологии, экономика) — оказалась настолько жизнеспособной, что пережила смену режима, две мировые войны и несколько реформ образования.

После революции ИГИ не исчез — он прошёл цепочку реорганизаций, сохранив ядро образовательной философии:
- Училище гражданских инженеров (1832) - Строительное училище (1842) - Институт гражданских инженеров (1882) - Ленинградский институт гражданских инженеров (1924) - Ленинградский институт коммунального строительства (1930) - Ленинградский институт инженеров коммунального строительства (1931) - Ленинградский инженерно-строительный институт (1941-1992).

В 1931 году ключевое слияние с архитектурным факультетом ВХУТЕИНа закрепило структуру «инженерно-строительный институт с архитектурным факультетом внутри» — модель, которая затем была воспроизведена по всей стране. К 1990 году в СССР насчитывалось около сорока инженерно-строительных и политехнических институтов с полноценными архитектурными факультетами — от Риги до Владивостока, от Еревана до Тюмени. Из них около шестнадцати — в РСФСР. Каждый нёс в себе ту же идею: архитектор должен быть инженером, а инженер — художником. Не прямое копирование, а концептуальная преемственность — через учебные планы, программы, преподавательские традиции, учебники. Выпускники ЛИСИ и других вузов-наследников ИГИ разъезжались по стране, становились заведующими кафедрами, формировали программы — и несли с собой петербургскую модель.

В этом смысле Институт гражданских инженеров был не просто учебным заведением Российской империи. Он был прототипом всей системы советского архитектурно-инженерного образования — системы, которая просуществовала более 70 лет после гибели империи, создавшей её, и подготовила несколько поколений архитекторов, построивших полконтинента.

* * *

Редкое издание, имеет большую историческую и коллекционную ценность.
Подходит для дорогого представительского подарка.

Цена 5 000,0 у.е. Оплата в рублях по курсу ЦБ РФ на день покупки.